我們知道動(dòng)錐與襯套間的接觸情況，影響著動(dòng)錐的運(yùn)轉(zhuǎn)，接觸不良將會(huì)導(dǎo)致動(dòng)錐飛車故障的發(fā)生，那么其根本原因是什么呢？下面我們一起來看一下液壓圓錐破碎機(jī)動(dòng)錐飛車的分析。

　　經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)觀察及檢修記錄分析發(fā)現(xiàn)，尼龍錐套與主軸的主要配合處，在尼龍錐套大端上部深250-300mm以內(nèi)。說明主軸擺動(dòng)的慣性主要以依附方式在主軸頸部傳遞給尼龍錐套，故這個(gè)部位總是磨損嚴(yán)重。因此動(dòng)錐是以依附的方式作旋擺動(dòng)作，即軸心作

　　我們知道動(dòng)錐與襯套間的接觸情況，影響著動(dòng)錐的運(yùn)轉(zhuǎn)，接觸不良將會(huì)導(dǎo)致動(dòng)錐飛車故障的發(fā)生，那么其根本原因是什么呢？下面我們一起來看一下液壓圓錐破碎機(jī)動(dòng)錐飛車的分析。

　　經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)觀察及檢修記錄分析發(fā)現(xiàn)，尼龍錐套與主軸的主要配合處，在尼龍錐套大端上部深250-300mm以內(nèi)。說明主軸擺動(dòng)的慣性主要以依附方式在主軸頸部傳遞給尼龍錐套，故這個(gè)部位總是磨損嚴(yán)重。因此動(dòng)錐是以依附的方式作旋擺動(dòng)作，即軸心作擺動(dòng)，自身以某一速度旋轉(zhuǎn)。而實(shí)際尼龍錐套大端與軸zui大配合間隙為3-4mm，因此動(dòng)錐飛車是依附關(guān)系惡化的結(jié)果。

　　當(dāng)軸頸處于依附運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，主軸尾端作錐面自由擺動(dòng)，尼龍錐套小端與軸末端zui大配合間隙為9-0mm左右。動(dòng)錐與尼龍?zhí)滓栏疥P(guān)系的破壞是配合間隙的較大變化，由依附時(shí)的側(cè)向油楔式靜壓潤滑狀態(tài)，變?yōu)闊o包角無側(cè)隙的高速滑動(dòng)軸承的動(dòng)態(tài)工作，這種工作狀態(tài)引發(fā)液壓圓錐破碎機(jī)動(dòng)錐飛車。

　　因此在生產(chǎn)中應(yīng)注意尼龍?zhí)兹蔚慕佑|情況，檢修上段接觸時(shí)，若軸頸處有紫藍(lán)色光環(huán)帶，尼龍錐套大端外側(cè)有磨損痕跡，可用掛叨油石配合處理。若主軸或尼龍錐套中段可見接觸光澤，局部有樹條狀拉痕，按正常狀態(tài)處理。尼龍錐套下部屬于危險(xiǎn)接觸帶，可借助燈光進(jìn)行檢查，若發(fā)現(xiàn)大面積拉痕，甚至有裂紋出現(xiàn)，這是即將產(chǎn)生動(dòng)錐飛車故障的隱患，此時(shí)，我們就要及時(shí)停機(jī)檢查，并加以排除。

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