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2019年物流盤點:老牌接連“光榮” ,二線茫然失措

2020-01-07 11:27:27電商報 趙小云閱讀量:1555 我要評論


  【包裝印刷產業(yè)網 企業(yè)關注】物流領域正處于一場戰(zhàn)爭,而在這場兵荒馬亂中,勝利者*。資本寒冬使得人人自危,強者一路高歌乘風破,弱者謹言慎行意圖險中求勝。
 
  巨頭看增長,二線求生存。隨著行業(yè)風向的變化,無論是來自企業(yè)內部管理的挑戰(zhàn),還是來自市場的擠壓,生存的焦慮一直如影隨形。
 
  無論是哪個行業(yè),都是用實力說話,在2019年,“大魚吃小魚”的現象也不絕于耳,多數小企業(yè)不是面臨著結束就是在被收購的路上。
 
  老牌企業(yè)接連“光榮”
 
  創(chuàng)始于1988年的遠成集團,首開全國鐵路貨運市場化運作的先河,被媒體譽為“廣東*無軌車站,一時風光無量。當年從成都起步,做廣東到四川的鐵路快運起家,見證了中國物流的發(fā)展史。
 
  可由于戰(zhàn)略性失誤導致資金鏈緊張,遠成物流在它31歲這年終于“服了老”,向上海市第三中級*申請清算。
 
  漢森供應鏈董事長、農特集團總裁、中國電商物流專家黃剛更是直接在微博大呼“可惜”:“真是可惜了啊,大好的行業(yè)商機錯過了,后戰(zhàn)略性失誤,導致這個結果!可惜了,中國早期的物流企業(yè)啊.... 遠成,真的可惜了,可惜了!”
 
  同為中國“早一批”快遞企業(yè)的全一快遞成立于1992年,可天不遂人愿,全一快遞也于2019年11月發(fā)布客戶通知書表示將在各地陸續(xù)停止運營。
 
  通知書顯示,因公司業(yè)務轉型,11月起停止運營,客戶做好貨物轉交給其他公司寄遞的準備。全一快遞甚至影響了兄弟企業(yè)速爾快遞的省外快件操作,并因此暫停了省外件的攬收。
 
  同樣出生于千禧年前的友和道通集團,近被也曝多個業(yè)務板塊的員工已經幾個月沒有拿到工資,在11月份更是有部分員工突遭非法遣散。在2019年上半年,友和道通深圳運行基地停止了航班任務,機務等員工被要求從5月中旬開始放假,放假期間工資執(zhí)行深圳市低工資標準,如今深圳基地已經撤銷。
 
  收購還是離去?
 
  前不久唯品會自建物流品駿快遞將委身順豐一事鬧得沸沸揚揚,在這個電商平臺紛紛打算在物流領域放手一搏的時候,唯品會竟將其已經成型且盈利的自建物流品駿快遞拱手讓人,一時讓許多人感到不解。
 
  據《電商報》了解,成立以來,品駿快遞承擔了唯品會80%以上的快遞配送,對唯品會的發(fā)展立下了汗馬功勞。品駿快遞已經實現了連續(xù)23個季度的盈利,并在2017年正式進軍快遞業(yè),將業(yè)務延伸至C端個人寄件服務。預計2019年,品駿快遞營業(yè)收入將超過100億元。
 
  我們無從了解唯品會此番決定的具體原因,只能猜測或是因為唯品會近兩年的營收增長放緩,但品駿快遞的支出卻不容忽視,若著此現狀維持下去,品駿快遞很有可能成為阻礙唯品會遠航的那一只船錨。
 
  不過品駿身為唯品會的“親兒子”,在這“后一程”里,唯品會仍是為其找了一個牢靠的歸宿。其余二線物流企業(yè)“賣身”的訴求并不被大多數潛在買家看好。
 
  2019年年上半年,擬收購如風達股份的通用物流發(fā)函稱,正式宣布終止收購如風達。通用物流表示:“因如風達快遞的經營發(fā)生重大變化,與簽訂協(xié)議時的經營情況不一致,通用物流決定終止收購橙聯(lián)控股(廈門)有限公司旗下的如風達快遞。”同時要求橙聯(lián)將已經支付的股權轉讓價款歸還通用物流,通用物流將把持有橙聯(lián)的股權變更登記恢復至橙聯(lián)名下。
 
  3月12日,隨著官微的發(fā)布,如風達正式宣布暫停公司業(yè)務。其實早在3月10日左右,如風達全國多個城市運輸、分揀便開始出現罷工,3月15日,部分被拖欠運費的運輸代理商來到如風達總部門前進行圍堵。
 
  《電商報》獲悉,這次并非如風達頭次賣身,當一開始如風達被陳年賣給了天地華宇集團,之后天地華宇又將如風達賣給了通用物流公司,再到后來,如風達的東家變成了上汽安吉物流。但是這三家在快遞物流上做的都不是太好,這才導致了如風達的“隕落”。
 
  就連快遞巨頭聯(lián)邦快遞或許都免不了被收購的下場,2019年12月,聯(lián)邦快遞公布的第四季度顯示該季度虧損19.7億美元,自2018年1月觸及274.32美元的歷史高點以來,聯(lián)邦快遞的股價已下跌近一半。
 
  據外媒預測,聯(lián)邦快遞即將面對的或許是來自沃爾瑪(WMT.US)的收購文件亦或是Shopify(SHOP. US)的并購協(xié)議。截止到12月31日,聯(lián)邦物流市值跌至394億美元??梢灶A見的是EBITA(稅息折舊及攤銷前利潤)也將快速下降。
 
  該預測機構更是猜想,若聯(lián)邦快遞與Shopify合作,則能夠強強聯(lián)合。與亞馬遜相比,Shopify同樣有著強大的電商平臺,卻不需要商家公開自己的數據,交由零售商自己控制客戶、建立品牌,沒有商家數據背后的私有標簽。
 
  二線企業(yè)茫然失措
 
  在經濟增速放緩、產能過剩、金融去杠桿的疊加作用下,中小型物流企業(yè)面臨行業(yè)價格走低、市場份額狹小、成本上漲等局面,中小快遞企業(yè)在市場競爭中能獲得生存空間也日益縮減。
 
  近些年來隨著順豐、通達系等快遞企業(yè)的強勢崛起,中小物流企業(yè)的生存空間都受到了較大地沖擊,可謂是舉步維艱,有一些企業(yè)經受不住壓力以至于相繼倒下,也有一些企業(yè)努力融資艱難求生。
 
  但自2019年以來,如風達、全峰、青旅、遠成、亞風等一批昔日快遞物流企業(yè)陸續(xù)陷入倒閉等風波,二三線物流快遞企業(yè)危機越來越明顯。物流快遞行業(yè)的市場份額正在不斷向聚集,一線企業(yè)的產業(yè)鏈如同滾雪球一般越滾越大、越做越好,二三線企業(yè)或許可以通過轉型尋求新業(yè)務來讓自己平穩(wěn)過度這場戰(zhàn)爭。
 
  原標題;2019年物流大盤點:老牌企業(yè)接連“光榮” ,二線企業(yè)茫然失措
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