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新能源車在中國的希望
閱讀：2185 發(fā)布時間：2013-8-30
現(xiàn)在zui火的行業(yè)，應(yīng)該算是新能源，新能源有兩種，一種是汽車，一種是光電，今天我們重點來說說新能源車，隨著新能源的興起，越來越多的*如雨后春筍般出現(xiàn)在中國各個城市，為什么這么多人看好新能源呢？其實很簡單，一方面是因為有政府扶持，另一方面是因為新能源車呢，在人家的生活中出現(xiàn)的越來越頻繁，新能源車就成為人們生活中*的一部分。
中國每年生產(chǎn)2000萬輛車，但所有發(fā)動機的控制器都是從國外購買，在這個前提下，我們不應(yīng)把重心放到混合動力上。電動汽車在舞臺上的發(fā)展就沒有停止過，但是，始終發(fā)展不起來，是因為電池太重。想跑得越遠(yuǎn)，電池就越重。在發(fā)展期間，走過一條捷徑，就是發(fā)展混合動力車?；旌蟿恿嚲褪窃谄嚿鲜褂靡恍K相當(dāng)于蓄水池的電池。這塊小電池只要1度多或2度電，也不需要充電。那么這塊電池有什么作用呢？' 電動機正轉(zhuǎn)的時候會產(chǎn)生驅(qū)動力，但它也可以反轉(zhuǎn)，反轉(zhuǎn)時它就相當(dāng)于一個發(fā)電器，所以剎車的時候，電動機實際上在反轉(zhuǎn)，此時它就在發(fā)電。汽車上的那一小塊電池可以儲存剎車時電動機所發(fā)的電，把剎車時的能量回收一部分。
混合動力的技術(shù)雖然比較成熟，但卻是zui復(fù)雜的，既要控制發(fā)電機，又要控制電動機，還要控制電池，我國目前并不能掌握其中的核心技術(shù)。中國每年生產(chǎn)2000萬輛車，但所有發(fā)動機的控制器都是從國外購買，在這個前提下，我們不應(yīng)把重心放到混合動力上。
zui簡單的是純電動，用一塊電池，汽車就可以跑，只需要控制發(fā)電機和電池，因此，純電動從技術(shù)難度上來說zui低，面臨的挑戰(zhàn)zui小。但是，它跑不遠(yuǎn)且所需的充電時間很長。目前來看，這是純電動汽車的致命傷。
電動汽車作為日常交通工具，完夠滿足我們的需求，行駛里程短也就不再是缺點。
此外，電動汽車的使用對能源工業(yè)來說也是非常好的補充。能源公司鼓勵大家晚上用電，電費半價。但如果有了電動汽車，就可以利用晚上的時間充電，就解決了充電時間長的問題。
*還不具備大規(guī)模使用條件的是燃料電池。就公交車來說，的選擇是使用燃料電池汽車。就上海市來說，城市人口如此密集，越環(huán)保的技術(shù)越應(yīng)該放在*位，而且上海的氫氣來源沒問題，這在世博會的時候就試驗過。此外，氫氣價格比用油便宜，所以一輛燃料電池汽車的價格基本接近一輛純電動汽車。假設(shè)一天的行駛里程是300公里，備300公里的電池，與備一部分電池再加一個燃料電池來發(fā)電，價格已經(jīng)開始接近。
新能源車有多貴
技術(shù)進(jìn)步需要市場，沒有市場，技術(shù)永遠(yuǎn)只能在實驗室里面跑，永遠(yuǎn)會有毛病。而要想打開市場，就需要國家出臺系統(tǒng)的政策，構(gòu)筑系統(tǒng)的交通文化，讓國人了解到電動汽車是好的交通工具，它主要就是用于城市短途上下班。
國家需要引導(dǎo)節(jié)約型社會，而這個導(dǎo)向又要依靠合理的政策支持，從而讓新能源車技術(shù)越來越優(yōu)化，成本越來越低，性能越來越好，電池、電機、控制等這些核心技術(shù)不只在實驗室，而且能跑到馬路上。
雖然現(xiàn)在這些技術(shù)已經(jīng)小規(guī)模地跑到馬路上去了，但仍然有人擔(dān)憂和懷疑。這是正常的。因為沒有形成大產(chǎn)量，生產(chǎn)設(shè)備都投不上去，做出來的東西就不會好。而之所以不投入，就是因為生產(chǎn)商還未看到市場和前景?，F(xiàn)在的汽車公司，生產(chǎn)一個內(nèi)燃機車型要投入上百億元，但是做電動汽車的沒有一家投入10億元以上。
企業(yè)看不到市場，所以下不了決心。政府不應(yīng)該以錢，而應(yīng)該以市場來拉動企業(yè)投入。技術(shù)不是問題，只要引導(dǎo)政策出來，投入上去，質(zhì)量可靠了，市場跟著打開，批量增加，成本就降低了。這才是一個良性循環(huán)。
政府可以營造另一個市場，純電動服務(wù)于日常上下班，增程式的混合動力車可以跑得稍遠(yuǎn)一點。在插電的混合動力汽車中，增程式混合動力汽車的電池只能跑100公里，如果裝上一個增程器，可以跑到300公里。
有人把純電動和混合電動對立，把燃料電池和純電動對立，這是誤解。它們的市場是在不同階段形成的，很多關(guān)鍵技術(shù)是共通的，純電動汽車得到發(fā)展，增程式的混合電動就更容易發(fā)展，等到燃料電池的基礎(chǔ)設(shè)施建起來以后，把發(fā)電機組換成燃料電池，就變成了燃料電池增程器的電動汽車，僅僅需要在高速公路上設(shè)置加氫站。如此，純電動、插電的混合動力、燃料電池就統(tǒng)一起來了。只采取補貼的辦法是不能打開市場的，沒有一個系統(tǒng)的解決方案，是推廣電動汽車所面臨的zui大問題。純電動汽車的發(fā)展是我國汽車突圍的一條道路，還可以陸續(xù)帶動插電的混合動力及燃料電池汽車。
說服一個城市來推廣試驗，形成系統(tǒng)的、持久的措施。試得好，其他城市也會跟上來，慢慢地，整個新能源汽車的市場就發(fā)展起來了。
一個生產(chǎn)汽車的廠家，必須對電池做相應(yīng)檢測，而這相應(yīng)的檢測指的是哪些呢？主要有溫度循環(huán)，電池擠壓針刺沖擊三合一體機，電池燃燒，電池短路，電池跌落，模擬高空低壓，冷熱沖擊試驗箱等，咨詢：