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主要分兩類，一類是正

弦波逆變器，另一類是

方波逆變器。正弦波逆

變器輸出的是同我們?nèi)?/p>

常使用的電網(wǎng)一樣甚至

更好的正弦波交流電，

因?yàn)樗淮嬖陔娋W(wǎng)中的

電磁污染。方波逆變器

輸出的則是質(zhì)量較差的

方波交流電，其正向zui

大值到負(fù)向zui大值幾乎

在同時(shí)產(chǎn)生，這樣，對(duì)

負(fù)載和逆變器本身造成

劇烈的不穩(wěn)定影響。同

時(shí)，其負(fù)載能力差，僅

為額定負(fù)載的40－60%

，不能帶感性負(fù)載。如

所帶的負(fù)載過(guò)大，方波

電流中包含的三次諧波

成分將使流入負(fù)載中的

容性電流增大，嚴(yán)重時(shí)

會(huì)損壞負(fù)載的電源濾波

電容。針對(duì)上述缺點(diǎn)，

出現(xiàn)了準(zhǔn)正弦波（或稱

改良正弦波、修正正弦

波、模擬正弦波等等）

逆變器，其輸出波形從

正向zui大值到負(fù)向zui大

值之間有一個(gè)時(shí)間間隔

，使用效果有所改善，

但準(zhǔn)正弦波的波形仍然

是由折線組成，屬于方

波范疇，連續(xù)性不好。

總括來(lái)說(shuō)，正弦波逆變

器提供高質(zhì)量的交流電

，能夠帶動(dòng)任何種類的

負(fù)載，但技術(shù)要求和成

本均高。準(zhǔn)正弦波逆變

器可以滿足我們大部分

的用電需求，效率高，

噪音小，售價(jià)適中，因

而成為市場(chǎng)中的主流產(chǎn)

品。方波逆變器的制作

采用簡(jiǎn)易的多諧振蕩器

，其技術(shù)屬于50年代的

水平，將逐漸退出市場(chǎng)

。
逆變器根據(jù)發(fā)電源的不

同，分為煤電逆變器，

太陽(yáng)能逆變器，風(fēng)能逆

變器，核能逆變器。根

據(jù)用途不同，分為獨(dú)立

控制逆變器，并網(wǎng)逆變

器。世界上太陽(yáng)能逆變

器，歐美效率較高，歐

洲標(biāo)準(zhǔn)是97.2%，但價(jià)

格較為昂貴，國(guó)內(nèi)其他

的逆變器效率都在90%

以下，但價(jià)格比進(jìn)口要

便宜很多。除了功率，

波形以外，選擇逆變器

的效率也非常重要，效

率越高則在逆變器身上

浪費(fèi)的電能就少，用于

電器的電能就更多，特

別是當(dāng)你使用小功率系

統(tǒng)時(shí)這一點(diǎn)的重要性更

明顯。
多重串聯(lián)型逆變器應(yīng)用

于電動(dòng)汽車有諸多優(yōu)點(diǎn)

。串聯(lián)結(jié)構(gòu)輸出電壓矢

量種類大大增加，增強(qiáng)

了控制的靈活性，提高

了控制的精確性；同時(shí)

降低了電機(jī)中性點(diǎn)電壓

的波動(dòng)。逆變器的旁路

特點(diǎn)可提高充電和再生

制動(dòng)控制的靈活性。
隨著人們對(duì)城市環(huán)境的

日益關(guān)切，電動(dòng)汽車的

發(fā)展得到了一個(gè)難得的

機(jī)遇。在城市交通中，

電動(dòng)大客車由于載量大

，綜合效益高，成為優(yōu)

先發(fā)展的對(duì)象。電動(dòng)大

客車大都采用三相交流

電機(jī)，由于電機(jī)功率大

，三相逆變器中的器件

需要承受高電壓和大電

流應(yīng)力的作用，較高的

dv/dt又使電磁輻射嚴(yán)

重，并且需要良好的散

熱。
而采用多重串聯(lián)型結(jié)構(gòu)

的大功率逆變器則降低

了單個(gè)器件承受的電壓

應(yīng)力，降低了對(duì)器件的

要求；降低了dv/dt值

，減少了電磁輻射，器

件的發(fā)熱也大大減少；

由于輸出電平種類增加

，控制性能更好。
多重串聯(lián)型逆變器適用

于大功率的電動(dòng)汽車驅(qū)

動(dòng)系統(tǒng)。采用多重串聯(lián)

型結(jié)構(gòu)，可降低多個(gè)蓄

電池串聯(lián)帶來(lái)的危險(xiǎn)，

降低器件的開(kāi)關(guān)應(yīng)力和

減少電磁輻射。但需要

的電池?cái)?shù)增加了2倍。
多重串聯(lián)型結(jié)構(gòu)輸出電

壓矢量種類大大增加，

從而增強(qiáng)了控制的靈活

性，提高了控制的精確

性；同時(shí)降低電機(jī)中性

點(diǎn)電壓的波動(dòng)。為維持

每組蓄電池電量的均衡

，在運(yùn)行時(shí)需要確保電

池的放電時(shí)間*。通

過(guò)旁路方式，可靈活地

對(duì)蓄電池組充電，還可

控制再生制動(dòng)的力矩。

1.汽車上的逆變器所獲

得的220V電，是220V 

50HZ，高檔點(diǎn)的是正弦

波的，便宜的一般是方

波的。
正弦波的那種和接插座

上用的電，是一樣的，

而方波的其實(shí)也可以用

，只不過(guò)如果用風(fēng)扇等

有電機(jī)的設(shè)備，會(huì)有一

些噪音，之所以用方波

，就是因?yàn)檫@種調(diào)制方

式成本比較低。一般，

車載的這個(gè)逆變器，功

率zui大不過(guò)500瓦，空

調(diào)一般都700多瓦，而

且了，你真的那么想把

家用空調(diào)裝車上？？？

汽車?yán)锏目照{(diào)，包括那

些大客車，都是讓引擎

直接驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的，不

是用電的，如果中間多

一個(gè)電的轉(zhuǎn)換過(guò)程，損

耗就更大了。而且也不

好裝，還不如用汽車空

調(diào)。
2.接筆記本，電視，碟

機(jī)之類的東西，只要在

他的額定功率下使用，

都沒(méi)問(wèn)題 但是需要注

意 他是接在汽車蓄電

池上的，雖然他一般都

是11V就自動(dòng)保護(hù)斷電

，避免電壓過(guò)低導(dǎo)致車

無(wú)法啟動(dòng)，但是還是不

適宜在引擎不運(yùn)轉(zhuǎn)的情

況下用，，所以如果用

負(fù)載比較大，還是建議

啟動(dòng)引擎。如果是給手

機(jī)充電道沒(méi)什么問(wèn)題。
3.電動(dòng)車上，有一個(gè)叫

DC-DC的模塊，他也叫 

直流轉(zhuǎn)換器 ，這個(gè)模

塊輸入48V，輸出12V，

那么你只要購(gòu)買(mǎi)一個(gè)

12V輸入的車載逆變器

就可以使用。當(dāng)然若你

能買(mǎi)到48V輸入的逆變

器更好，但估計(jì)很難買(mǎi)

到 而且，這個(gè)模塊一

般只能提供5A電流，zui

多不過(guò)10A，而且車燈

什么的也要用，所以很

容易過(guò)載，建議，如果

可以，多買(mǎi)一個(gè) 直流

轉(zhuǎn)換器，這個(gè)轉(zhuǎn)換器專

門(mén)給你那逆變器供電，

然后如果直流轉(zhuǎn)換器只

能提供5A，那么逆變器

輸入就應(yīng)當(dāng)小于5A，否

則可能會(huì)損壞那模塊， 

當(dāng)然有一些直流轉(zhuǎn)換器

電流是很大的，如果修

車的地方?jīng)]有，可以到

一些電器店或叫他們修

理的給你進(jìn)一個(gè)大電流

的，或者多個(gè)直流轉(zhuǎn)換

器并聯(lián)也可以，總之，

不要讓他過(guò)載就可以 

。
4.城市軌道車輛上有一

種vvvf牽引逆變器，用

于變頻變壓，在列車牽

引時(shí)將高壓（一般為

dc750V或DC1500V）變

為頻率和電壓可調(diào)的三

相電供給牽引電動(dòng)動(dòng)機(jī)

使用，在制動(dòng)時(shí)可以把

列車慣性帶動(dòng)牽引電機(jī)

旋轉(zhuǎn)發(fā)出的三相電能轉(zhuǎn)

換為直流電反饋回電網(wǎng)

或通過(guò)能量消耗模塊消

耗掉。
逆變器在通信領(lǐng)域的主

要應(yīng)用在于：
為直流電源提供交流輔

助電源。
有些維護(hù)工具需要交流

電源，直流電源無(wú)法提

供交流電源，可借助逆

變器提供。
為光伏并網(wǎng)電源系統(tǒng)提

供DC-AC變換功能。
將太陽(yáng)能系統(tǒng)產(chǎn)生的直

流電逆變?yōu)榻涣麟?，?/p>

入電網(wǎng)。

Endress & Hauser 52028260 模塊
AB 1747-L532 模塊
西門(mén)子 6SE7012-OTP50-Z 驅(qū)動(dòng)器
Divider CH-130-4 分配器
PARKER ACR8010 模塊
施耐德 58.00 NW-RR85-001 模塊
SCHNEIDER NW-RR85-001 模塊
施耐德 ABE-7R16S111 模塊
安川 CIMR -J7AA20P7 
ALERTON TX-653P 模塊
Keyence LV-21A 
Keyence LV-H32 
Keyence FS-V11P 
Keyence FS-V12P 
KEYENCE SL-V12H 
KEYENCE SL-V16H 
GE IC693MDL330 模塊
OMRON E2E-X10E1 開(kāi)關(guān)
OMRON E2E-X2F2-M1 開(kāi)關(guān)
OMRON WLCA12-2N 開(kāi)關(guān)
Festo SME-8-K-LED24 開(kāi)關(guān)
山武 1LS1-J 開(kāi)關(guān)
三菱 FR-E5NC 三菱通訊模塊
施耐德 140NOE77101 模塊
WANDFLUH SDSPM22-AB-G24/KD35 電磁閥
WANDFLUH SDSPM18-BA-G24/KD35 電磁閥
ABB ACS550-01-015A-4 變頻器
ABB ACS800-04-0400-3+P901 變頻器
ABB ACS800-04-0210-3+P901 變頻器
ABB ACS550-01-012A-4 變頻器
ABB ACS550-01-072A-4 變頻器
ABB ACS550-01-04A1-4 變頻器
AB 1769-OF8C 模塊
發(fā)那科 A16B-2201-010 記憶板
Allen-Bradley-14 1746-IM16   C 
KEYENCE SL-V12H 
ABB TBC7-30-10 接觸器
TWK SWF-15B-01 傳感器
YASKAWA SGDS-04A01A 驅(qū)動(dòng)器
SIEMENS 6DR2100-5 驅(qū)動(dòng)器
基恩士 SV-020P2 伺服驅(qū)動(dòng)器
基恩士 OP-84410 端子
Square D 9012 GAW1 壓力開(kāi)關(guān)
PULNIX TM-7EX 相機(jī)
zyxel ISG-50 PSTN 配件
EPRO MMS6312 模塊
EPRO MMS6110 模塊
AB 1746-NI4/B 
AB 41391-454-01-S1FX 軟啟控制頭
Cutler Hammer 10250T/91000T 按鈕
ABB GJR5252300R0101 模塊
ABB GJR5251400R0202 模塊
西門(mén)子 6SE7023-4ES87-0FB1 電容
三菱 FR-E740-3.7K 變頻器
三菱 FR-E740-5.5K-CHT 變頻器
SMC SY7220-5LZD-02 電磁閥