上多數在貨運的車輛都存在超載現(xiàn)象。據不*統(tǒng)計，美德兩國約50%運貨車軍存在超載現(xiàn)象。治理超載同樣也是其他需要面對的問題。

　　因為技術和資金及各方面優(yōu)勢，發(fā)達開展對動態(tài)稱重系統(tǒng)的早在上個世紀50年代，美國、日本、加拿大、歐州等為了避免公路車輛超載帶來的危害，就開始關注車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)，并組織人力物力進行研究。歷經半個多世紀的發(fā)展，這些取得了一系列的研究成果，在提高車輛行駛速度前提下，保障動態(tài)稱重精度方面取得了顯著的進步。

　　時間：1958年-1968年

　　事件：美國開始對動態(tài)稱重系統(tǒng)的研究;

　　南非獲取個電容式動態(tài)稱重傳感器;

　　西德的隊T公司開始平板式動態(tài)車輛稱重器的研究;

　　時間：1974年-1982年

　　美國在車輛載荷研究中使用動態(tài)稱重系統(tǒng);

　　法國取得了一項壓電纜動態(tài)車輛稱重器的(vibracoax);

　　美國的streete、英國的GOldenRiver公司在南非基礎上采用了*電子的技術，使系統(tǒng)的性能有了顯著提高;

　　時間：1983-1984年

　　vibracoax動態(tài)稱重系統(tǒng)在法國投入使用;

　　美國開始PVDF壓電材料用作動態(tài)稱重的研究;

　　美國聯(lián)邦公路管理總署(科仰人)提議研究“低成本動態(tài)車輛稱重系統(tǒng)”;

　　1984年美國的36個州均安裝了動態(tài)稱重系統(tǒng)署推廣使用。

　　時間：1988年-2000年

　　事件：英國研制T一種性能優(yōu)于Vibraeoax的新型稱重壓電傳感器Vibeteks;

　　1991年改型Vibetek20;

　　西德PAT的平板式傳感器能使統(tǒng)計平均誤差控制在巧%左右。

　　1992年COST323計劃實施;

　　1994年歐盟開始進wAvE(WeighinginmotionofAxleandVehielesforEurope)計劃。

　　2000年美國Msl公司開發(fā)共聚物壓電軸傳感器，可以同時測量車速、車軸數、軸距并進行車型分類和動態(tài)稱重。

　　綜合這些年國外動態(tài)稱重儀表系統(tǒng)的研究成果和產品來看，目前單軸載稱重平均誤差從士5.0一士30%不等，相應置信度為90%或95%，的動態(tài)稱重系統(tǒng)單軸載稱重誤差可以優(yōu)于士5.0%，但成本太昂貴僅適應于低速場合?；旧蟿討B(tài)稱重系統(tǒng)的測量精度和產品價格成正比?，F(xiàn)階段美國、德國、日本等發(fā)達為了大規(guī)模推廣動態(tài)稱重系統(tǒng)，把低成本的動態(tài)稱重系統(tǒng)作為主要研究方向，大批科研人員正在致力研究出低成本高精度的動態(tài)稱重系統(tǒng)。山東西泰克儀器專注于國內的高精度稱重域的研究已成為國內精度的稱重儀表生產廠商。