本文介紹了根據(jù)自己在工作中發(fā)現(xiàn)的實際問題.同時又加以理論分 析，對影響動態(tài)地磅測量精度的因素進行了分析，并提出了應(yīng)采取的相應(yīng) 措施。

　　隨著改革開放的深入和經(jīng)濟的迅猛發(fā)展.邊境貿(mào)易日益增多， 高速公路的快速發(fā)展，港口貨物吞吐量迅速加大，實現(xiàn)這些域的 快速準(zhǔn)確計量，有著十分重要現(xiàn)實意義。

　　*，動態(tài)軌道衡在國內(nèi)從技術(shù)角度上講已日漸成熟，其制造、軟件幵發(fā)已不存在仆么問題了，仴是動態(tài)地磅的設(shè)計開發(fā) 就不那么簡單了，到目前為出，、國內(nèi)還沒有一套完善標(biāo)準(zhǔn)或 建議，國內(nèi)僅有的兒臺動態(tài)地磅也存在技術(shù)上的問題達不到用于 貿(mào)易結(jié)算的水平，因而，研究開發(fā)能滿足市場需要的動態(tài)地磅， 使動態(tài)地磅能夠達到用于貿(mào)易結(jié)算的水平，去充分滿足市場的需 要，提高我國動態(tài)地磅的制造水平，有著廣泛的市場前景和深遠 的技術(shù)影響。

　　目前市場上的動態(tài)地磅從秤體結(jié)構(gòu)上大體可分為：軸計量、 軸組計量和整車計量三種。大多數(shù)產(chǎn)品的計量精度--般為± 10%和 士 很難達到± 1%的水平，更不要說± 0.5%或± 0.2%的水平 了。研究開發(fā)動態(tài)地磅，使動態(tài)地磅的精度穩(wěn)定達到± 1%的 水平，每年給用廣帶來的經(jīng)濟效益是難以估量的。

　　1.影響動態(tài)地磅測量精度的因素

　　不管什么結(jié)構(gòu)形式的秤體，影響其計量精度的因素是多方面 的，下面簡單從八個方面進行分析。

　　1.引道的影響

　　對于靜態(tài)計量的地磅來說，其引道的長短不會對計量產(chǎn) 生多大影響，動態(tài)地磅就不同了，當(dāng)汽車以某一恒定的速度駛上秤體時，由于引道短產(chǎn)生的振幅變動性較大，且其振幅在汽車駛上 秤臺時很難穩(wěn)定，振幅是衰減、增大還是基本恒定很難預(yù)料，計算 機的采樣就難以控制，所以不能給出準(zhǔn)確的采樣方式。如果將其在 鉛垂方向上的受力情況可簡化為一個“彈性振子”的話，則其振動 符合公式

　　式中當(dāng)x變化時，f相應(yīng)變化，從而影響秤的計量精度，如果向電子軌道衡和動態(tài)軌道衡那樣，適當(dāng)增長引道的長度，對改善計 量精度定會產(chǎn)生較大的影響。

　　(2)車輛輪胎氣壓的影響

　　同樣的汽車輪胎，其充氣壓力不同，其彈性常數(shù)K(相當(dāng)于彈 簧倔強系數(shù))就不同，同樣把其在鉛垂方向上的受力簡化為一個 “彈性振子”的話，也應(yīng)符合式(1)，在式中K變化，將影響汽車隊秤體的作用力。

　　(3)車速的影響

　　把汽車在鉛垂方向的受力簡化為“彈簧諧振”，則符合公式

　　(4)車型(軸距)的影響

　　軸距主要影響采樣的有效次數(shù)，即在稱量一車貨物時，用的時 間不同，有效的采樣次數(shù)就不同，也會導(dǎo)致誤差的變動，同時不同 車型的輪胎的彈性系數(shù)也不一樣，同樣會影響稱量的準(zhǔn)確性。

　　(5)汽車減振系統(tǒng)的影響

　　載重汽車的減振系統(tǒng)板彈簧隨車型的不同差異很大，也可影響 汽車的振幅，從而影響稱量的準(zhǔn)確性。

　　(6)載重量的影響

　　同一型號的汽車當(dāng)其載重量不同時，其輪胎的壓力和板彈簧均 有不同的變化，影響汽車的振幅而影響稱量。

　　(7)稱重傳感器的影響

　　稱重傳感器對動態(tài)地磅的影響除了傳感器的精度外，其動態(tài) 響應(yīng)性的好壞也直接影響采樣的有效性而影響稱量的準(zhǔn)確性。

　　(8)計算機軟件的影響

　　計算機軟件的數(shù)據(jù)信息處理功能的強弱，既影響計算機對數(shù)據(jù) 信息的處理功能，又影響計算機對數(shù)據(jù)信息處理的效率，同時還會 影響采樣次數(shù)，從而影響提高稱量準(zhǔn)確性。

　　以上是在秤的剛性設(shè)計、限位設(shè)計都合理的情況下，簡單總結(jié) 的幾條影響動態(tài)地磅稱量精度因素，也不可能很全面、正確

　　2.建議采樣的改進措施

　　上面分析的八個方面的影響因素，歸納起來可以分為四類：

　　*類是影響振幅變化;第二類是影響彈性常數(shù);第三類是影 響振動周期;第四類是影響采樣效果。

　　現(xiàn)在對上述四類問題逐一進行分析以采取有效的改進措施。

　　先對影響振幅變化的因素進行分析。影響振幅的變化有三個 方面的問題：即秤體的引道、減震系統(tǒng)和載重量。若要解決這類問 題就應(yīng)從基礎(chǔ)和秤臺兩個方面著手。基礎(chǔ)應(yīng)象軌道衡那樣有…定長 度的平直引道，以保證使汽車在駛上秤體時的振幅基本穩(wěn)定，其建 議長度不低于被稱車輛的3?4倍(這是借鑒動態(tài)軌道衡的經(jīng) 驗)，這樣可使汽車駛上秤體時，以穩(wěn)定的振動幅度通過，以使 振幅能夠有一定規(guī)律，便于計算機控制軟件的補償校正。秤臺的臺 板與基礎(chǔ)、臺板本身均應(yīng)平直性都好才能有效地控制汽車駛過種體 時的振幅，諸如控制秤臺臺板的水平調(diào)高差< 1mm，臺板與引道高 差< 2mm，且引道與抨臺接頭處< 0,5mm，采用合理的[H]凸的 過渡方式，盡量減少對秤臺的沖擊，秤臺臺板的固定螺釕選用 沉頭螺釘。通過以上改進措施后就可以使駛上秤體的汽車以基本穩(wěn) 定的振幅通過，從而保證了重量和準(zhǔn)確性。

　　其次，對影響彈性常數(shù)的因素進行分析。影響彈性常數(shù)的因素 有車輛輪胎的氣壓、車型和載重量。汽車的輪胎氣壓不同其彈性常 數(shù)就不同，同一氣壓下輪胎的承受載荷不同時同樣輪胎內(nèi)的氣壓也 要跟著變化，根據(jù)公式f==-kX可知，k的變化影響稱量精度，但是從公式中還可以看出，減小X，即減小振幅，同樣可使f減小，當(dāng)x 趨近于0時，即趨近于靜態(tài)稱量，所以提高秤臺與基礎(chǔ)本身的水平 度，同樣也可解決此類問題，一般高差應(yīng)不大于2mm。

　　第三對影響振動周期的因素進行分析。影響振動周期的因素有 車速和車型兩個方面。根據(jù)公式m=k(T/27t )2，m受振動周期T的 影響，當(dāng)車速加快時，振動周期T變小，使m變小，當(dāng)T增大至 一定程度時，相當(dāng)于靜止稱量。車型不同其輪胎直徑也不相同，相 同車速下，其振動周期T就變小，m也隨之變化。這類問題可通 過限定車速范圍的選擇幾種車型從計算機軟件上加以補償解決。

　　第四對影響采樣效果的因素進行分析。影響采樣效果的因素有 車型、稱重傳感器的動態(tài)響應(yīng)性和計算機軟件。關(guān)于車型的影響在 第三類問題分析已經(jīng)談到可通過計算機軟件的補償來解決，稱重傳 感器的動態(tài)向異性可通過選擇動態(tài)響應(yīng)性好的稱重傳感器來解決 (如選用柱式傳感器)。

　　至于計算機軟件的問題，筆者認為，可否設(shè)計這樣一種軟件以 解決實際應(yīng)用中多車型和車況的問題，該軟件應(yīng)具有以下特點：

　　(1)較強的數(shù)據(jù)處理功能，以滿足通過適當(dāng)提高采樣速度來部 分消除稱量誤差。

　　(2)多種車型和車況的選擇功能。當(dāng)動態(tài)汽車衡預(yù)熱完畢計算 機進入等待選擇菜單時，用戶可通過鍵選分別進入相應(yīng)的適應(yīng)狀 態(tài)，如：車型選擇：

　　A -東風(fēng)半掛

　　B——黃河帶拖斗 C——奔馳 D 太拖拉

　　即進入適應(yīng)相應(yīng)車型的軟件，以適應(yīng)多種型號車型的稱量，消 除車型不同帶來的誤差。

　　這樣看來計算機的控制軟件的編制和程序調(diào)試相對于動態(tài)軌道 衡來說也復(fù)雜許多，實際使用時還會有更多的應(yīng)用問題，這里不再 深探。