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今后的十年將是新能源汽車關(guān)鍵機遇期

      近年來，各發(fā)達國家和汽車強國紛紛轉(zhuǎn)型電動化，將其作為搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點的戰(zhàn)略性選擇。據(jù)不*統(tǒng)計，已有12個國家、25個地區(qū)宣布或制定了禁售燃油車的時間表。我國也明確了以電動化作為新能源汽車發(fā)展的主要方向。

    “新能源汽車基本上是*或者是較低排放，全壽命周期也可以做到低排放。"中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進華說，有關(guān)部門做過測算，如果按《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》的安排發(fā)展新能源汽車，交通領(lǐng)域應(yīng)該在2028年就能夠?qū)崿F(xiàn)碳達峰。

      從發(fā)展條件來看，我國在供應(yīng)鏈體系、資源儲備、*等方面具有一定優(yōu)勢，有望通過新能源汽車實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的“換道超車"。

      首先，我國電動汽車已形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系，積累了許多運營管理經(jīng)驗，具有“先發(fā)優(yōu)勢"。第二，我國有市場優(yōu)勢。2020年一共銷售了約324萬輛新能源汽車，中國市場約占41．27％，二。第三，我國有自然資源優(yōu)勢，既是鋰資源儲備的三大國，同時稀土儲備量居世界前列。

    “換道超車"的機會就在今后十年至二十年內(nèi)，機遇期不可錯過，非常關(guān)鍵。

新能源車企仍面臨“卡脖子"的問題

       調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前我國新能源汽車的重要技術(shù)仍有待突破，關(guān)鍵零部件還存在“卡脖子"問題。

       中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀認(rèn)為，與國外企業(yè)相比，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵重要技術(shù)有待突破?！皠恿﹄姵胤矫?，我國在高比能量電池、高安全電池、長壽命電池方面仍要加大研發(fā)力度；電機系統(tǒng)方面，我國的高效高密度驅(qū)動電機系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，相較水平仍有差距。"王耀說。

       車企也反映了同樣的問題?！靶履茉雌嚨碾姍C要求高效節(jié)能，目前電機效率達到97％的電機，主要還是由歐美日的供應(yīng)商提供，國內(nèi)大多數(shù)主機廠無法生產(chǎn)。電控系統(tǒng)中硬件的控制器方面，較好車型對算力和電子架構(gòu)的要求比較高，中國車企的技術(shù)和國外仍有差距。"一家大型乘用車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人反映。

        在業(yè)內(nèi)專家看來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力不僅體現(xiàn)在“三電"系統(tǒng)，其他重要零部件也存在“卡脖子"問題，好的芯片是典型。

        除了車用芯片，業(yè)內(nèi)專家還提出了多個關(guān)鍵零部件的短板領(lǐng)域。王秉剛表示，高速軸承、好的材料、智能汽車所需的毫米波雷達、軟件、傳感器，都是關(guān)鍵零部件，但我國目前與水平相比仍有差距。而王耀也認(rèn)為，智能汽車的操作系統(tǒng)、好的檢測設(shè)備同樣是短板。

        所有零部件中，王秉剛認(rèn)為，動力電池是新能源汽車較重要的零部件，是整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，哪個國家掌握了動力電池的主動權(quán)，哪個國家就掌握了電動汽車的未來。

多因素導(dǎo)致車企資金緊張

       調(diào)研發(fā)現(xiàn)，盡管目前我國新能源汽車的保有量已經(jīng)突破550萬輛，但銷售情況較好的車型普遍售價在20萬元以上，高價位意味著銷量有限。車企推出一款新車型的總投入高達10億元，面臨的資金壓力依然很大。

     “汽車市場的規(guī)律是，20萬元以內(nèi)的國民車型才是市場的主力，是銷量較大的市場。然而，目前很多的新能源汽車，主機廠造車成本過高，賣一輛賠一輛。"一位業(yè)內(nèi)人士說，“所以新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想發(fā)展起來，必須解決中低端市場的問題。"

       然而，20萬元以內(nèi)車型的客戶群對價格更為敏感，與同級別傳統(tǒng)燃油車相比，目前新能源汽車的價格還是貴一些，主要貴在動力電池上，而動力電池的成本占整車成本的40％左右。

      調(diào)研中，多家車企反映，近年來，動力電池的成本下降速度慢于新能源汽車市場的增長速度，成為阻礙新能源汽車降低成本、提升性價比的一大障礙，也導(dǎo)致新能源汽車綜合性價比低于傳統(tǒng)燃油車。

      車企反映，除了電池成本下降較慢，還有多重因素推高了新能源汽車的售價，導(dǎo)致新能源汽車競爭力不足。

應(yīng)集中突破重要技術(shù)短板

      王秉剛表示，從傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展歷史來看，我國習(xí)慣了從國外采購關(guān)鍵零部件，自己生產(chǎn)整車，這實際上是被別人“卡住"了汽車產(chǎn)業(yè)的脖子。新能源汽車不能再走這條老路，我們必須培育出自己強大的零部件產(chǎn)業(yè)鏈。因此，應(yīng)該在新能源汽車的重要技術(shù)上有一個整體布局，關(guān)鍵零部件方面國家也要有整體部署和支持政策，建議國家在車用芯片、高速軸承、好的材料、智能汽車所需的毫米波雷達、軟件、傳感器等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域進行扶持，出臺專門的支持政策。

      上汽乘用車相關(guān)負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，軟件定義汽車是大趨勢。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的當(dāng)下，中國車企不僅要堅持好自主研發(fā)、掌握重要的三電技術(shù)，還應(yīng)該把以功率半導(dǎo)體、芯片、軟件等為重要的電控技術(shù)作為重點發(fā)展方向，讓中國的新能源技術(shù)更加強大。

      王耀則建議，集中力量突破新能源汽車重要技術(shù)短板，包括好的車用芯片、高比能、高安全、長壽命動力電池以及高效高密度驅(qū)動電機系統(tǒng)等。

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