自動(dòng)On-Line式（履帶式）AP等離子處理系統(tǒng)CRF-APO-500W-C

型號(hào)（Model）

CRF-APO-500W-C

電源（Power supply）

220V/AC,50/60Hz

功率（Power）

2set*1000W/25KHz(Option)

處理寬幅（Processing width）

50mm-500mm（Option）

有效處理高度（Processing height）

5-15mm

處理速度（Processing speed）

0-5m/min

傳動(dòng)方式（Drive mode）

防靜電絕緣傳送帶

噴頭數(shù)量（Number）

2（Option）

工作氣體（Gas）

Compressed Air（0.4mpa）

產(chǎn)品特點(diǎn)：配置專業(yè)運(yùn)動(dòng)控制平臺(tái)，PLC+觸摸屏控制方式，采用精準(zhǔn)運(yùn)動(dòng)模組，操作簡便；

配置專業(yè)集塵系統(tǒng)，保證產(chǎn)品品質(zhì)和設(shè)備的整潔、干凈；

可選配噴頭數(shù)量，滿足客戶多元化需求；

應(yīng)用范圍：主要應(yīng)用于電子行業(yè)的手機(jī)殼印刷、涂覆、點(diǎn)膠等前處理，手機(jī)屏幕的表面處理；工業(yè)的航空航天電連接器表面清洗；通用行業(yè)的絲網(wǎng)印刷、轉(zhuǎn)移印刷前處理等。

等離子清洗機(jī)是如何實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)中膠粘技術(shù)的呢

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)汽車的性能要求越來越高，如汽車的外觀、操作舒適性可靠性、使用耐久性等要求也不斷提高。為了滿足消費(fèi)者的要求，各汽車廠家在生產(chǎn)汽車時(shí)更注重細(xì)節(jié)方面的優(yōu)化改進(jìn)。大家都知道汽車是由大量的零部件組裝而成的，構(gòu)成這些零部件的主要材料就是鋼鐵以及塑料等。
這些零部件又是怎樣相互組裝起來的呢？或許很多人第壹時(shí)間想到了用螺絲擰，以及焊接。也有人想到了鉚接。
這些都是比較常見的汽車組裝方式。而如果說汽車也是用膠水粘接起來的，或許你也會(huì)覺得很震驚。其實(shí)，膠粘技術(shù)在汽車領(lǐng)域已經(jīng)有了很廣泛的應(yīng)用，說汽車是用膠水粘接起來的一點(diǎn)都不為過。
既然是使用膠水粘的，那為什么會(huì)粘的那么牢固呢？這其實(shí)用到了一種新型的技術(shù)，叫等離子清洗技術(shù)，這種技術(shù)可以增強(qiáng)物體表面的粘接能力、親水性、清潔等許多功能，例如：
1.等離子增加表面粗糙度： 
當(dāng)膠粘劑良好地浸潤被粘材料表面時(shí)（接觸角θ<90°），表面的粗糙化有利于提高膠粘劑液體對(duì)表面的浸潤程度，增加膠粘劑與被粘材料的接觸點(diǎn)密度，從而有利于提高粘接強(qiáng)度。反之，當(dāng)膠粘劑對(duì)被粘材料浸潤不良時(shí)（θ>90°）,表面的粗糙化就不利于粘接強(qiáng)度的提高。 
2.等離子表面處理: 
粘接前的表面處理是粘接成功的關(guān)鍵，其目的是能獲得牢固耐久的接頭。由于被粘材料存在氧化層（如銹蝕）、鍍鉻層、磷化層、脫模劑等形成的“弱邊界層”，被粘物的表面處理將影響粘接強(qiáng)度。例如，聚乙烯表面可用熱鉻酸氧化處理而改善粘接強(qiáng)度，加熱到70-80℃時(shí)處理1-5分鐘，就會(huì)得到良好的可粘接表面，這種方法適用于聚乙烯板、厚壁管等。而聚乙烯薄膜用鉻酸處理時(shí)，只能在常溫下進(jìn)行。如在上述溫度下進(jìn)行，則薄膜的表面處理，采用等離子或微火焰處理。 
對(duì)天然橡膠、丁苯橡膠、丁腈橡膠和氯丁橡膠表面用濃硫酸處理時(shí)，希望橡膠表面輕度氧化，故在涂酸后較短的時(shí)間，就要將硫酸*洗掉。過度的氧化反而在橡膠表面留下更多的脆弱結(jié)構(gòu)，不利于粘接。 
對(duì)硫化橡膠表面局部粘接時(shí)，表面處理除去脫膜劑，不宜采用大量溶劑洗滌，以免不脫膜劑擴(kuò)散到處理面上妨礙粘接。 
鋁及鋁合金的表面處理，希望鋁表面生成氧化鋁結(jié)晶，而自然氧化的鋁表面是十份不規(guī)則的、相當(dāng)疏松的氧化鋁層，不利于粘接。所以，需要除去自然氧化鋁層。但過度的氧化會(huì)在粘接接頭中留下薄弱層。 
3.等離子表面刻蝕：
通過處理(氣)體的作用，被刻蝕物會(huì)變成氣相排出，將材料表面進(jìn)行處理達(dá)到凹蝕刻蝕的效(果)，可提高材料間的粘接力與持久力。
4. 等離子表面改性：
以聚四氟乙烯（PTFE）為例，在其未做處理的情況下，不能印刷或粘合。使用等離子處理可以使表面Zda化，同時(shí)在表面形成一個(gè)活性層，這樣PTFE就能進(jìn)行粘合、印刷等操作。
5.等離子表面活(化)：
將材料表面分子鍵打斷形成新的物質(zhì)，提高的附著力。主要用于清理塑料、玻璃、陶瓷與聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）、聚四氟（PTFE）、聚甲醛（POM）、聚苯硫醚（PPS）等無極性材料。
6.等離子表面涂鍍：
在等離子涂鍍中，兩種氣體同時(shí)進(jìn)入反應(yīng)艙，氣體在等離子環(huán)境下會(huì)聚合。這種應(yīng)用比活(化)和清洗要求嚴(yán)格得多。典型的應(yīng)用是形成保護(hù)膜，用于燃料容器，防刮表層，類似聚四氟（PTFE）材質(zhì)的涂鍍，防水鍍層等。（分解聚合物）。等離子清洗技術(shù)先今已應(yīng)用于許多領(lǐng)域的行業(yè)，相信在未來這種技術(shù)的應(yīng)用會(huì)更加廣泛。
7. 等離子表面涂覆
在材料的表面形成一層保護(hù)膜，給材料進(jìn)行保護(hù)。下面詳細(xì)講述等離子清洗機(jī)的這些特性在生活中的具體使用情況。
1.   點(diǎn)火圈
點(diǎn)火線圈有提(升)動(dòng)力，有明(顯)的效(果)是提(升)行駛時(shí)的中低速扭矩；(消)除積碳，更好的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，延長發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命；減少或消(除)發(fā)動(dòng)機(jī)的共振；燃油充(分)燃燒，減少排放等諸多功能。要使點(diǎn)火線圈充(分)發(fā)揮它的作用，其質(zhì)量、可靠度、使用壽命等要求必須達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，但是點(diǎn)火線圈生產(chǎn)工藝尚存在很大的問題——點(diǎn)火線圈骨架外澆注環(huán)氧樹脂后，由于骨架在出模具前表面含大量的揮發(fā)性油污，導(dǎo)致骨架與環(huán)氧樹脂結(jié)合面粘合不牢靠，成品使用中，點(diǎn)火瞬間溫度升高，會(huì)在結(jié)合面微小的縫隙中產(chǎn)生氣泡，損壞點(diǎn)火線圈，嚴(yán)重的還會(huì)發(fā)生爆炸現(xiàn)象。
在使用等離子處理后，不僅可去除表面的難揮發(fā)性油污，而且大大提高骨架表面活性，即能提高骨架與環(huán)氧樹脂的粘合強(qiáng)度，避免產(chǎn)生氣泡，同時(shí)可提高繞線后漆包線與骨架觸點(diǎn)的焊接強(qiáng)度。這樣一來點(diǎn)火線圈在生產(chǎn)過程中各方面性能得到明(顯)改善，提高了可靠度和使用壽命。
2.   發(fā)動(dòng)機(jī)油封片
發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸油封起防止發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油從發(fā)動(dòng)機(jī)中滲漏和防止異物進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的作用。曲軸油封是發(fā)動(dòng)機(jī)的零件之一,在高溫下與機(jī)油相接觸，因此需要采用耐熱性和耐油性優(yōu)良的材料。高(檔)轎車普遍使用聚四氟乙烯材料，隨著汽車性能要求的不斷提高，越來越多的廠家也已逐步使用該材料，其應(yīng)用前景很廣泛。
3.   汽車行業(yè)其他方面的應(yīng)用
（1）儀表板在柔性聚氨酯涂覆前處理;
（2）控制面板粘合前處理;
（3）內(nèi)部PP零件植縟前處理;
（4）汽車門窗密封件的處理;
很多廠家已經(jīng)使用等離子技術(shù)來處理這些基材，通過等離子體轟擊，材料表面微觀層面活性增強(qiáng)，能明(顯)改善涂覆效(果)。根據(jù)實(shí)驗(yàn)得知，用等離子清洗機(jī)處理不同材料需要選用不同工藝參數(shù)，才能達(dá)到更好的活(化)效(果)。
等離子清洗機(jī)處理不僅可以提高粘接品質(zhì)，而且它還提供了新的，利用低成本材料的工藝可能性。經(jīng)過等離子清洗機(jī)處理，材料表面獲得新的特性，使普通材料能夠獲得原本特殊材料才有的表面加工性能。另外等離子的清洗作用使溶劑清洗不再需要，既環(huán)保又節(jié)省了大量的清洗干燥時(shí)間。