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SMC氣缸的構(gòu)成和應(yīng)用范圍部分介紹資料？
2016-3-24 閱讀(1669)
SMC氣缸的構(gòu)成和應(yīng)用范圍部分介紹資料？
SMC氣缸一種是由一個低摩擦雙作用普通氣缸和整體安裝的氣動伺服閥構(gòu)成；另一種是由一個低摩擦雙作用普通氣缸和位置定位器構(gòu)成。
SMC氣缸的應(yīng)用范圍：
適用于電站、化工、煤氣、造紙及卷煙等連續(xù)過程的開環(huán)或閉環(huán)控制。
SMC氣缸是根據(jù)力平衡原理工作的，在初始工作狀態(tài)時，在伺服氣缸中通人0.3—0.7MPa的工作氣壓后，壓縮空氣分三路進入伺服閥：一路向右經(jīng)節(jié)流氣阻R、噴嘴流入大氣，腔室E內(nèi)無氣壓作用；一路向左流人腔室F，作用在膜片2上，把閥心推向右側(cè)，打開三路壓縮空氣至氣缸腔室的通路，于是B腔進氣，A腔排氣，氣缸活塞桿退回至零位。
若輸入某定值的控制壓力pc，則pc作用在信號腔膜片6(擋板)上，使膜片靠近噴嘴。背壓室E的壓力隨膜片與噴嘴之間的距離減小而成比例增大。此時，由于噴嘴擋板的放大作用，且膜片4的有效面積大于膜片2的有效面積，把閥心推向左移，將氣缸A口打開，B口關(guān)小，使FESTO氣缸活塞桿向右位移，同時把反饋彈簧拉伸相應(yīng)的長度。
當(dāng)SMC氣缸活塞桿達到與控制壓力pc成比例的位置時，這時由反饋彈簧產(chǎn)生的力正好和控制壓力pc作用在膜片2上的力相平衡。氣缸活塞桿在全行程的每個位置上都保持在這種平衡狀態(tài)。
的作用下做直線往復(fù)運動的機構(gòu)，如果活塞桿和密封導(dǎo)向套互相偏心，就會對導(dǎo)向套形成側(cè)向負(fù)載，導(dǎo)致密封導(dǎo)向套表面的過度磨損，進而損壞密封并產(chǎn)生泄漏。此外， 對于行程較長，活塞桿直徑過小的液壓缸，由于剛性不足，在推力的作用下，活塞桿易發(fā)生撓曲變形而造成導(dǎo)向套承受側(cè)向力。液壓缸的活塞桿直徑及其行程決定了它工作時的zui大容許推力。
SMC氣缸密封失效的解決辦法：
1.要保證活塞桿的直線度，加工時
注意活塞桿與活塞的同軸度以及密封溝槽的加工尺寸；
2.在安裝時要避免液壓缸軸心線與負(fù)載運動方向的偏離。在某些應(yīng)用場合，使用聯(lián)軸器、關(guān)節(jié)軸承或桿端浮動法蘭可以起到一定的補償作用；
3.這類安裝方式導(dǎo)致活塞桿與負(fù)載之間聯(lián)接的緊
定性喪失，通常要求更大的活塞桿直徑或者是活塞桿加止動管來彌補；
4.密封導(dǎo)向套的材料也決定它所能承受的負(fù)載，硬
度較高的材料承載能力較強，但對活塞桿的損壞也比硬度低的材料要大。
