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新華科技12月11日電（李留申） 經(jīng)過近幾年的跨越式發(fā)展，蘊含更多自主創(chuàng)新技術(shù)的中國高鐵已成為中國裝備制造業(yè)******影響力的代表符號之一，同時也是“中國智造”和“中國創(chuàng)造”的***詮釋。尤其是高鐵zui核心的部件——牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)已成功實現(xiàn)的“中國創(chuàng)造”，更是將中國高鐵自主創(chuàng)新技術(shù)推向世界的。
2014年4月3日和10月22日，*自主化的中國北車CRH5型動車組牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)分別通過了中國鐵路總公司組織的行業(yè)專家評審和技術(shù)評審，獲準(zhǔn)批量裝車。
如今，裝載“中國創(chuàng)造”牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的中國北車長客股份公司研制的CRH5型動車組進入“5000公里正線試驗”的zui后階段，這是*列實現(xiàn)牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)*自主創(chuàng)新的高速動車組。
牽引電傳動系統(tǒng)被稱作“高鐵之心”，是列車的動力之源，決定高鐵列車能否高性能高舒適地運行。網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)則被稱作“高鐵之腦”，決定和指揮著列車的一舉一動。因此，牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)能否實現(xiàn)這兩大核心技術(shù)的自主研發(fā)是衡量高鐵列車制造企業(yè)是否具備核心創(chuàng)造能力的根本性指標(biāo)。
對于高鐵網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)成功地自主研發(fā)，中國北車長客股份公司副總工程師常振臣自豪地表示：“10年前，我國自主化列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)應(yīng)用還處于空白狀態(tài)，可到了今天，在這一領(lǐng)域，我們已經(jīng)達到*水平。”
自從2004年博士畢業(yè)進入長客股份公司博士后流動站工作以來，常振臣受命負(fù)責(zé)對動車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)進行消化吸收再創(chuàng)新工作，在長客股份公司全面掀開我國列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)自主攻關(guān)的新篇章。
常振臣表示，列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)之于軌道交通裝備，就相當(dāng)于“大腦”和“神經(jīng)中樞”之于人體——它控制和監(jiān)視著車上各種設(shè)備，承擔(dān)著列車所有控制信息和故障信息的傳輸、處理、存儲和顯示功能，是軌道客車zui關(guān)鍵的核心技術(shù)之一，也是國外公司技術(shù)封鎖的重點。
與其他硬件不同，作為列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)軟件，很多東西“看不見、摸不著”，猶如一個典型的“黑匣子”，探索之路尤為艱難。為了盡快在列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的自主創(chuàng)新方面有所突破，常振臣曾不舍晝夜率隊攻關(guān)，陸續(xù)制訂出列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)與各子系統(tǒng)的接口規(guī)范、各子系統(tǒng)功能規(guī)范和邏輯圖，編制了列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)調(diào)試文件和用戶手冊，從而在自主研發(fā)的道路上，又邁出了堅實一步。
2010年，我國*自主知識產(chǎn)權(quán)的城市軌道車輛列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)橫空出世，北京15號線地鐵***個自豪地裝上了“中國腦”，隨后，重慶單軌3號線，北京地鐵6號線、14號線，長春輕軌等項目所采購的城鐵車輛，也紛紛用上了“國產(chǎn)大腦”。
相較于城軌車輛，高速動車組的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，無疑要求更高。在常振臣率隊實現(xiàn)CRH5型動車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)國產(chǎn)化的過程中，一系列難題擺在常振臣面前。
其中，軸溫顯示系統(tǒng)軸溫頻繁跳變現(xiàn)象是常振臣遇到的一個巨大挑戰(zhàn)。面對這一***難題，常振臣憑借幾年來在自主研發(fā)過程中的技術(shù)積淀，帶領(lǐng)團隊經(jīng)過無數(shù)次跟車檢測和在地面實驗臺的反復(fù)同步試驗，1個多月后，終于在繁復(fù)浩雜的程序里準(zhǔn)確“揪”出了罪魁禍?zhǔn)?，找到了那個制造麻煩的時間參數(shù)，并通過軟件重新設(shè)計，*解決了CRH5型車軸溫跳變導(dǎo)致的軸溫誤報警問題。
2012年12月28日，由常振臣擔(dān)綱主持的“CRH5型動車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研發(fā)項目”順利通過原*科技司組織的評審，與會專家一致認(rèn)為，我國自主研發(fā)的技術(shù)方案，不僅實現(xiàn)了原列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全部功能，而且在此基礎(chǔ)上還有所優(yōu)化與完善。
“我們自主設(shè)計的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，具有控制邏輯合理、顯示信息全面、診斷功能完善、自檢功能多、可實現(xiàn)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程無線傳輸?shù)忍攸c，更便于對動車組的使用和維護。”常振臣自豪地表示，“特別是實現(xiàn)列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)國產(chǎn)化后，我們不僅可以根據(jù)用戶需求自主更改軟件，還能大大降低列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的成本，由此進一步增強了我國軌道交通裝備產(chǎn)品在國內(nèi)外市場的競爭力。”
同網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)自主研發(fā)一樣，牽引電傳動系統(tǒng)自主研發(fā)過程同樣充滿著各種困難和挑戰(zhàn)。“高鐵之心”的核心功能之一是具備“實時響應(yīng)”能力，要求運行中的列車對其身處的永恒變化的外部環(huán)境及內(nèi)部環(huán)境做出極速而的反應(yīng)——其發(fā)達而敏銳的觸角需要將不斷變化的數(shù)據(jù)采集反饋到“大腦”中，大腦做出判斷，指揮著列車飛馳。這樣分析、判斷和指揮的間隔幾乎無法用“立刻”、“隨即”、“馬上”等詞匯描述，而要以微秒、納秒為單位超高速反應(yīng)。要實現(xiàn)這一功能，就要仰仗高鐵列車的設(shè)計師們編制出一套超級軟件控制系統(tǒng)，使其具有超乎想象的計算能力和大數(shù)據(jù)處理能力。
此外，要保證列車以zui短的時間啟動加速到時速250公里，同時又要保證乘客獲得***的舒適感，就需要 “高鐵之心”和“高鐵之腦”時刻高智能地捕捉***加速度和zui舒適乘坐之間的***臨界點。這同樣需要高鐵列車的設(shè)計師們探索出***的程序。在“高鐵之心”和“高鐵之腦”的研發(fā)中，諸如此類的“高精尖”、看不見摸不著的科技難關(guān)不計其數(shù)。
如今，自主創(chuàng)新已成為國內(nèi)經(jīng)濟、社會發(fā)展的主要源動力。在推動中國高鐵走出去的大環(huán)境下，牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等具有*自主創(chuàng)新技術(shù)在高鐵上的推廣應(yīng)該，顯著提升了中國高鐵的核心創(chuàng)造能力，并讓中國高鐵在競爭中占據(jù)著主導(dǎo)地位。