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亞馬遜進軍物流 撼動傳統(tǒng)巨頭仍需時日

2019-09-04 14:53:56電商報 云合閱讀量：3288 我要評論


　　【包裝印刷產(chǎn)業(yè)網(wǎng) 新聞】亞馬遜近期正在積極擴建自己的快遞隊伍并繼續(xù)擴大其內(nèi)部分銷網(wǎng)絡(luò)。在租用飛機組建航運機隊的同時，亞馬遜還鼓勵員工辭職創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)建為亞馬遜服務(wù)的快遞企業(yè)。為此，亞馬遜將給予1萬美元，3個月工資的支持與補貼。
 
　　作為一家業(yè)務(wù)遍及的電商巨頭，亞馬遜一直苦于沒有自己的物流體系。2005年之前，亞馬遜在全美只有三個配送中心。在2013年的假日購物季期間，美國航空公司接到的亞馬遜訂單多得讓它們不堪重負，導(dǎo)致包裹延誤，令客戶非常不滿。此后，亞馬遜將倉儲、分揀和其他配送設(shè)施的數(shù)量從大約65家增加到了大約400家。
 
　　摩根士丹利的分析師認為，如果依賴自家物流網(wǎng)絡(luò)，估計亞馬遜將為投遞每個包裹支付約6美元的費用。相比之下，亞馬遜如果使用UPS和聯(lián)邦快遞的投遞服務(wù)，每個包裹支付的費用約為8到9美元。考慮到亞馬遜的規(guī)模，自建物流至少可以為其節(jié)省數(shù)十億美元開支。
 
　　反觀另外兩大電商巨頭，京東的自有物流網(wǎng)絡(luò)已運營12年，阿里在2013年5月牽頭成立了菜鳥網(wǎng)絡(luò)，并在2017年9月將持有的菜鳥股權(quán)從47%增加至51%，成為了實際控制者。
 
　　亞馬遜終于意識到了自有物流體系的重要性，這才有了亞馬遜近期的一系列動作。
 
　　亞馬遜剛剛下決心進軍快遞物流行業(yè)，壓力就呼嘯而來。聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹緊急調(diào)整自身戰(zhàn)略，以應(yīng)對亞馬遜的攪局。
 
　　聯(lián)邦快遞近日宣布，與亞馬遜的原合約8月底截止后，公司決定不再續(xù)約。此舉是希望能夠讓亞馬遜知難而退，亞馬遜物流的崛起不僅使得聯(lián)邦快遞少了一個大客戶，更多了一個競爭對手。同時，聯(lián)合包裹正在積極探索無人機和自動駕駛卡車等配送新技術(shù)，以應(yīng)對亞馬遜正在測試的無人送貨車。
 
　　事實上，聯(lián)邦快遞從沒有很大程度的依賴亞馬遜。在6月份宣布與亞馬遜終止合作的的聲明中，該公司稱，亞馬遜只占其2018年總收入的1.3%，約合9億美元。從這個角度來看，聯(lián)邦快遞決定切斷與亞馬遜的聯(lián)系是有底氣的。
 
　　除了聯(lián)邦快遞，亞馬遜的很大一部分運輸需求仍然依賴UPS(聯(lián)合包裹)。有分析人士認為，UPS總收入的7%至9%來自亞馬遜。同時，聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞也在優(yōu)化各自的快遞物流業(yè)務(wù)，兩家公司都將送貨時間延長至每周7天。
 
　　此外，聯(lián)合包裹已投資自動駕駛卡車公司TuSimple，并正在組建一家名為UPS Flight Forward的無人機物流子公司。該公司還在積極擴大其航運機隊。聯(lián)邦快遞和UPS的一系列動作顯然對亞馬遜的物流之路構(gòu)成了威脅。
 
　　目前，亞馬遜正在美國大建倉儲設(shè)施以及包裹分揀中心。雖然亞馬遜已經(jīng)成為物流行業(yè)的一股重要力量，但它仍然在與其他快遞公司合作，畢竟UPS和聯(lián)邦快遞的貨運量和運營規(guī)模仍要大得多。
 
　　截止目前，聯(lián)邦快遞和UPS擁有的貨機數(shù)量分別為681架和564架，而亞馬遜的這一數(shù)據(jù)僅為60架。貨車方面，聯(lián)邦快遞和UPS的保有量分別約為16萬輛和12萬輛，亞馬遜的約2萬輛同樣難以匹敵。數(shù)據(jù)顯示，亞馬遜每周可飛行671個航班，而聯(lián)邦快遞的航班數(shù)接近13000次。
 
　　誠然，亞馬遜是一家革命性的電子商務(wù)公司，但在物流領(lǐng)域，與聯(lián)邦快遞、UPS等巨頭在實力上還不在一個數(shù)量級，要想撼動這些物流快遞巨頭，仍然有漫漫長路要走。
 
　　原標題：亞馬遜進軍物流 撼動傳統(tǒng)巨頭仍需時日
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