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冷鏈物流發(fā)展迅速 仍有阻力亟需克服

2019-08-28 14:06:10電商報 云合閱讀量：4663 我要評論


　　【包裝印刷產(chǎn)業(yè)網(wǎng) 國內(nèi)新聞】嘉浩南通冷鏈物流中心項目奠基儀式近日在江蘇省南通市綜合保稅區(qū)現(xiàn)代智慧物流園舉行。
 
　　據(jù)悉，該項目由嘉浩控股在南通市設(shè)立的外商獨資公司南通嘉浩冷鏈物流有限公司投資建設(shè)，總投資6.2億元，占地面積142畝，總建筑面積近10萬平方米，是嘉浩控股在南通市投資的大型冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施項目。
 
　　“冷鏈物流”這個詞看似高冷，實則和老百姓的生活息息相關(guān)。某些易腐易損商品在生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷售到消費前的各環(huán)節(jié)中，始終處于特定的低溫環(huán)境，以保證質(zhì)量、減少損耗，這便是所謂的“冷鏈物流”，通常應(yīng)用于生鮮領(lǐng)域。
 
　　今年7月30日，中共*政治局召開會議，分析研究當(dāng)前經(jīng)濟形勢，部署下半年經(jīng)濟工作。會議要求，實施城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造、城市停車場、城鄉(xiāng)冷鏈物流設(shè)施建設(shè)等補短板工程。值得注意的是，*政治局會議中提到城鄉(xiāng)冷鏈物流設(shè)施建設(shè)，還是頭一遭。頂層作出了判斷和部署，從某種意義上而言，將會推動冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展。
 
　　在2016年以前，冷鏈物流還一直處于不溫不火的狀態(tài)，2016年冷鏈物流收入不到社會物流業(yè)總收入的3%，主要是由于冷鏈物流具有投入門檻高、運營成本貴、回報周期長等固有屬性。然而，眼下的冷鏈物流卻已飛上枝頭，成為各大企業(yè)爭相追逐的對象，京東物流、蘇寧物流、順豐、阿里巴巴等紛紛開始進軍冷鏈物流。
 
　　《電商報》獲悉，今年6月12日，京東物流對外開放冷鏈倉、冷鏈分揀中心。按照規(guī)劃，今年年底前，京東冷鏈倉計劃增加至48個。蘇寧物流現(xiàn)已形成了一張擁有40座冷鏈倉、覆蓋173座城市的全國冷鏈網(wǎng)。
 
　　相較于歐美等發(fā)達(dá)國家，我國冷鏈物流行業(yè)起步較晚。盡管行業(yè)發(fā)展迅速，并有著廣闊的市場前景，但仍存在很多實際問題，制約著我國冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。
 
　　數(shù)據(jù)顯示，由于冷鏈的保障不足，我國每年僅僅果蔬一項的損失金額就有上千億元。美國、日本以及歐洲國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸率高達(dá)80%到90%，我國只有10%到20%。我國已有的冷藏容量僅占貨物需求的20%到30%，大約有90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量奶制品和豆制品未滿足冷鏈需求。
 
　　各項數(shù)據(jù)都表明，我國冷鏈物流市場需求規(guī)模仍然十分巨大。我國冷鏈物流行業(yè)在滿足市場需求之前，仍有阻力亟待克服。
 
　　目前，我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，冷庫容量低和資源分布不均的問題仍然突出。數(shù)據(jù)顯示，2016年我國人均冷庫容量僅為0.143立方米，而人均冷庫容量為0.2立方米，冷鏈物流發(fā)展水平較高的國家人均冷庫容量高達(dá)0.96立方米。同時，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施分布不均，沿海相對較多，中西部地區(qū)冷鏈資源匱乏。
 
　　同發(fā)達(dá)國家相比，我國冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)目前“斷鏈”現(xiàn)象嚴(yán)重，冷鏈腐損率較高。冷鏈的質(zhì)量其實取決于運輸和轉(zhuǎn)運的中間環(huán)節(jié)。資金不足、投入不夠?qū)е吕滏湐嗔?。以冷鏈電商的成本支出為例，國?nèi)生鮮電商很難盈利的部分原因就出現(xiàn)在冷鏈運輸上，冷鏈成本占到總成本的40%。很多小微企業(yè)入不敷出，冷鏈“后一公里”難以實現(xiàn)。
 
　　同時，車輛運輸調(diào)度困難也是我國冷鏈物流發(fā)展亟需解決的問題。截止到2018年，中國冷藏車輛僅15萬輛，日本、美國等發(fā)達(dá)國家早在2014年，冷藏車輛已超過15萬輛。商家有貨等待發(fā)運，卻沒有車輛可以接單，也就造成了商品的損耗。
 
　　盡管我國冷鏈物流行業(yè)與*水平尚存在一定差距，但在國家的重視和相關(guān)企業(yè)的積極布局之下，我國冷鏈物流行業(yè)的前景仍然是光明的。
 
　　原標(biāo)題：冷鏈物流發(fā)展迅速 仍有阻力亟需克服
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