導(dǎo)讀：據(jù)了解，德國RTL電視臺(tái)曾進(jìn)行過一項(xiàng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)如果把一件商品的“中國制造”標(biāo)簽換成“德國制造”，可以讓商品增值近一倍。兩者差距之大，令人不禁咂舌。“德國制造”有如此之商業(yè)價(jià)值，究竟緣由何在？而“德國制造”總被神話又是為什么呢？

      網(wǎng)絡(luò)謠言追捧“德國制造”

      “蘭州黃河中山鐵橋，1909年由德國泰來洋行建造，鋼材水泥均由德國進(jìn)口，至今已110年仍在使用。2007年距鐵橋一百歲時(shí)，蘭州市政府收到來自該橋的德國設(shè)計(jì)師家族的一封信和郵包，稱該橋的設(shè)計(jì)使用年限已到，提醒城市管理部門維護(hù)保養(yǎng)，郵包里是部分維修配件樣品。”

      “青島的城建人員在整修德式下水道時(shí)發(fā)現(xiàn)有零件損壞，到處找不到合適的，后求助于德方，結(jié)果對方很快回復(fù)說，不用擔(dān)心，在那個(gè)損壞的零件周圍3米范圍內(nèi)，肯定有個(gè)地方藏有備件，工程人員細(xì)心查找，果然在附近一個(gè)小箱子里找到了油紙包著的零件，拆開看還锃光瓦亮呢。”

      上述兩則故事在國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)上流傳已久，版本也有很多，但都是謠言。據(jù)了解，德國有關(guān)泰來洋行（Telge&Schroeter）的記載幾乎都與蘭州鐵橋有關(guān)，而這些信息也大多援引自中國媒體的報(bào)道。至于青島下水道，德國相關(guān)歷史資料記載，德國占領(lǐng)青島期間建的地下雨水管道只有80公里左右。青島地方政府曾表示，“德國造”排水系統(tǒng)已不到3公里，僅占市區(qū)排水系統(tǒng)總長的1/1000。“油紙包”的說法更是子虛烏有。

      網(wǎng)絡(luò)傳言神話“德國制造”自然是有原因的。據(jù)德國《商報(bào)》報(bào)道，“德國制造”的標(biāo)簽在*都享有良好聲譽(yù)，甚至成為很多消費(fèi)者購買商品的理由。德國RTL電視臺(tái)曾進(jìn)行過一項(xiàng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)如果把一件商品的“中國制造”標(biāo)簽換成“德國制造”，可以讓商品增值近一倍。

      “服務(wù)，服務(wù)，服務(wù)”

      謠言雖然神話了“德國制造”，但售后服務(wù)的確是德國公司成功的一大法寶。德國柏林經(jīng)濟(jì)專家馬庫斯·巴托爾說，德國許多大企業(yè)都有龐大的售后服務(wù)隊(duì)伍，一些中小企業(yè)的銷售和售后服務(wù)隊(duì)伍甚至占企業(yè)人員的一半。

      位于德國魯爾區(qū)的德國MACH4自動(dòng)化技術(shù)公司是一家在藥品自動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)域的企業(yè)，廠區(qū)非常“簡陋”。“服務(wù)，服務(wù)，服務(wù)”是這家公司的宗旨，公司的工程師和專家為每一位客戶制定解決方案，并確保自動(dòng)化系統(tǒng)能持久安全運(yùn)行。公司還設(shè)立每周7天的24小時(shí)熱線，用10種語言為客戶服務(wù)。

      德國消費(fèi)者協(xié)會(huì)專家尼娜·馬滕斯說，如果產(chǎn)品是消費(fèi)品，比如一個(gè)鍋，一般保修期為3個(gè)月到一年。如果是企業(yè)銷售的工業(yè)產(chǎn)品，期限會(huì)更長。“但德國企業(yè)善于與客戶保持*聯(lián)系，每年都會(huì)與老客戶交流，上門訪問等，以便*新產(chǎn)品。”

      西門子集團(tuán)*工程師烏維·威海恩也認(rèn)為售后服務(wù)是一門大學(xué)問。他舉例說，西門子與倫敦地鐵的合作可追溯到120多年前。1891年，西門子獲得了為倫敦地鐵提供兩臺(tái)電力機(jī)車的合同。之后，西門子每年都會(huì)定時(shí)與倫敦地鐵方面聯(lián)系，包括維修、改進(jìn)技術(shù)等。過去幾十年，西門子還將倫敦地鐵燈光、顯示板和火災(zāi)探測器等13個(gè)不同的系統(tǒng)，整合到一個(gè)智能化的用戶界面中。西門子目前正為倫敦打造“未來地鐵”，提出了一個(gè)基于全新Inspiro地鐵列車平臺(tái)的設(shè)計(jì)方案。這是數(shù)十億英鎊的生意。

      “德國制造”的密碼

      光有“服務(wù)”，“德國制造”顯然沒辦法成為謠言。那么，什么幫助了“德國制造”由弱變強(qiáng)？

      在專家看來，德國制造之所以譽(yù)滿，秘訣之一是德國擁有穩(wěn)定的職業(yè)教育體系，為德國制造提供*的高素質(zhì)的熟練勞動(dòng)力。秘訣之二是國家科技創(chuàng)新體系，該體系迅速將科技成果轉(zhuǎn)化為新的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。

      “我一直想讓我的兒子以后到德國來讀書，不用讀什么大學(xué)，就選擇一所職業(yè)教育學(xué)校，學(xué)習(xí)一技之長。”多年服務(wù)于德國制造業(yè)公司并頻繁往返于中德之間的中國年輕媽媽張女士表示，“德國的職業(yè)教育很發(fā)達(dá)，而且這種教育模式是學(xué)徒制的，老師是手把手地來教，是相當(dāng)不錯(cuò)的。”正是通過這種教育模式，“德國制造”的技術(shù)、工藝、傳統(tǒng)等得以傳承，進(jìn)而被突破、創(chuàng)新。事實(shí)上，不少的德國企業(yè)在走出德國開拓新市場時(shí)，還往往會(huì)同時(shí)跟進(jìn)當(dāng)?shù)氐难邪l(fā)及人才培訓(xùn)計(jì)劃。

      在“德國制造”成功的要素中，企業(yè)積極投入研發(fā)也是一大關(guān)鍵。以德國的拳頭產(chǎn)品汽車為例，汽車研發(fā)開支占德國企業(yè)研發(fā)經(jīng)費(fèi)的37%。歐盟2013年度產(chǎn)業(yè)研發(fā)排行榜顯示，世界研發(fā)投入排名*的公司中有4家德國公司，大眾汽車集團(tuán)*，研發(fā)投資超過100億歐元。而在歐盟企業(yè)研發(fā)投入排名中，前25位中有11家德國公司。

      “在歐債危機(jī)期間，歐洲各國企業(yè)紛紛降低研發(fā)經(jīng)費(fèi)，而德國幾乎所有行業(yè)都在增加這方面的支出。”德國科學(xué)基金聯(lián)合會(huì)近日發(fā)布的一份報(bào)告稱，2013年德國企業(yè)研發(fā)經(jīng)費(fèi)比上一年增加5%，達(dá)到540億歐元，創(chuàng)下新紀(jì)錄。

      工業(yè)4.0戰(zhàn)略

      “十年之前或者七八年之前，德國等歐美國家的企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品在中國的售價(jià)可以高出中國本土公司的一倍、兩倍甚至更高，但是現(xiàn)在這種狀況已經(jīng)越來越少，國外與國內(nèi)產(chǎn)品的價(jià)差已經(jīng)縮窄至20%或15%，甚至低于10%。”一位德企在華銷售總經(jīng)理如此表示。

      對于保住這15%左右的價(jià)差而不令售價(jià)進(jìn)一步降低這件事，不少德國企業(yè)還是很有信心，根源就在于德國制造企業(yè)的研發(fā)及創(chuàng)新能力。

      為了使德國成為智能化生產(chǎn)系統(tǒng)國家，新工業(yè)革命，德國政府在德國高技術(shù)戰(zhàn)略2020中把“工業(yè)4.0”確定為未來項(xiàng)目之一。該項(xiàng)目由德國聯(lián)邦教研部與聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)技術(shù)部聯(lián)手投入2億歐元。其研發(fā)主題包括：“智能工廠”，重點(diǎn)研究智能化生產(chǎn)系統(tǒng)及過程，以及網(wǎng)絡(luò)化分布式生產(chǎn)設(shè)施的實(shí)現(xiàn)；“智能生產(chǎn)”，主要涉及整個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)物流管理、人機(jī)互動(dòng)以及3D技術(shù)在工業(yè)生產(chǎn)過程中的應(yīng)用等。

      德國三大工業(yè)協(xié)會(huì)——德國信息通信技術(shù)協(xié)會(huì)、德國機(jī)械設(shè)備制造業(yè)聯(lián)合會(huì)和德國電氣電子工業(yè)聯(lián)合會(huì)還共同建立了“工業(yè)4.0平臺(tái)”秘書處，以吸引并協(xié)調(diào)資源參與本次革命。